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全一快递停业背后 二三线快递企业“寒冬”难熬

全一快递停业背后 二三线快递企业“寒冬”难熬_物流_电商报

据“物流一图”微信公众号11月2日爆料,全一快递广州分公司近日发布告客户书宣布:公司最终的服务日期为10月31日。原因是“基于公司业务转型调整,部分快递类服务模式将会发生改变”。在告客户书中该公司还提醒客户,做好货件转交其他快递公司寄递的准备。

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掌上彩票注册据悉,全一快递成立于2000年3月,是中国大陆第一批快递公司。尽管全一快递在业内具有先发优势,却起了个大早赶了个晚集,发展历程相当坎坷,全一快递先后卖身中外运敦豪和友和道通。

2010年6月,中外运敦豪宣布完成对全一快递100%股权的收购,正式启动“中外运全一”这个品牌,并就此发力国内快递市场。经过几番波折,2011年6月,友和道通整体并购“全一快递”。

事实上,全一快递的惨淡收场只是国内二三线快递企业生存状况的一个缩影,近年来,国内二三线快递企业正在“寒冬”中苦苦挣扎。

2019年3月11日,如风达快递官网发布公告,宣布暂停包括快递业务在内的部分业务。2008年,凡客出资10万元成立如风达快递。之后两年,在凡客商场加持下,如风达快递发展红火,但是2010年之后便开始走下坡路。后来,雷军注资重组凡客,如风达快递也获得了喘息之机。然而好景不长,随着顺丰、通达系快递的迅速崛起,让网店覆盖率低的如风达从此一蹶不振。

同在今年3月,国通快递发布了一则停工放假通知,具体内容是公司自2008年下半年以来亏损严重,预计长期处于停工状态,公司决定员工放假,什么时候复工公司另行通知。

相比于如风达和国通,全峰快递的经历更加令人唏嘘。全峰快递2010年年底成立,被誉为“中国快递黑马”。巅峰时期全峰在全国拥有65个大中型中转中心,线下门店高达5000家,营运的车辆达到1万多辆,拥有5万多名员工。然而在过去两年时间内,全峰快递就从巅峰跌倒深谷,以倒闭收场,最后仅剩的44辆营运车辆也被查封拍卖。

今年8月23日,亚风快运股份有限公司发布《关于公司股票被终止挂牌的公告》称,公司于8月26日终止挂牌。对于亚风快运停牌的消息,业界或许并不感到意外。事实上,今年7月初,亚风快运就已出现停牌苗头。亚风快运因面临诉讼账户冻结、运营资金短缺等问题,截至6月30日仍未披露2018年经营年报。

友和道通并购全一快递之后,将其定位为直营快递,主攻高端航空件。直营模式虽然可以较好的把控服务质量,但需耗费大量成本,友和道通不得不大力扶持全一快递。2019年,全一快递业务不断萎缩,友和道通集团痛定思痛,决定放弃全一,并裁撤了全国大部分的机构与人员。

全一快递主攻高端航空件,与顺丰速运构成了直接竞争,而顺丰实力雄厚,不断加大投入力度以抢占市场,这让全一快递生存之路越来越艰难。而通达系在电商件市场强势扩张,导致友和道通旗下速尔快递盈利堪忧,友和道通无力继续扶持全一快递,间接造成了全一快递的出局。

近年来,随着顺丰、“三通一达”、百世快递、京东快递等头部企业市占率不断提升,造成二三线快递企业陆续出局。究其原因,是因为快递行业需要有一个强大的体系支撑,基础设施、网点、人力成本等方面投入巨大,需要大量资金来维持,这对二三线快递企业造成巨大的压力。

据《电商报》了解,中通搭建全国性的网络并保证正常运作需要上千亿资金,而圆通一个转运中心就要花费15.7亿元。百世、中通、申通、圆通等获得了阿里雄厚的资金支持,得以快速扩张市场。

此外,“三通一达”等头部企业大打“价格战”,以低价抢占市场份额,造成二三线快递企业业务量流失,业务量低自然盈利不足,出局也就在意料之中了。

面对快递行业向头部企业集中的趋势越来越明朗,二三线快递企业的生存状况将会日益严峻,出路或许只有两条,向上背靠大树好乘凉,被头部企业收购;向下苦苦支撑,最终免不了黯然出局。

本文链接:http://www.trblog.net/108936.html 来源:电商报 作者:电商报 云合

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